10秒俱乐部 达成!Mazda 3 2.0S
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仗着较大排气量与动力输出性能,未改款前的Mazda 3 2.0S,以10.8秒的0-100km/h加速成绩,技压了Tiida、Lancer、Altis等同级竞争对手,但唯独小输给Civic 0.3秒的时间。不过在小改款的Mazda 3 2.0S身上,不仅以9.8秒的成绩扳倒了所有同级距的对手,更一举进入了10秒俱乐部之林。

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全新造型的五点式水箱护罩,搭配燻黑头灯以及蜂巢格状的大型进气坝,使车头更添跑味。动感外型更加亮眼内装小改精緻性佳 有相当多购车预算在50-60万左右的买家,常问我说要买什幺样的国产房车?这个问题不好回答,因为没有确实的答案。也就是说笔者会根据买家的「身分」,去推荐不同的车款,譬如说已经有小孩的买家,会建议选购乘坐空间较大的Tiida;而以Mazda 3 2.0S来说,最适合那种平常都是自驾或假日载着女友出游的年轻买家们,因为此车有他们所喜爱的动感外型,且在运动性表现也相当符合他们的期望,同时配备也具水準。

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铝圈更换成式样更立体的16吋五幅双肋式设计。 不过此车最大的罩门就是后座空间不够宽敞,加上本身因具有明显的性能气息,导致在车厢隔音以及底盘悬吊上的表现显得过于吵杂与急躁。因此,此次小改款车型即针对车室隔音、抑制震动等部分进行修改工程,同时也在悬吊系统方面重新做设定,使整个路感反应较以往更具韧性。       

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所追加的大型LED三环晶柱型尾灯,造型十分炫丽,与日规式样的后保桿,皆为2.0S车型专属的配备。                               Mazda 3之所以热销,其时尚动感的外型绝对是最大的功臣,几乎有九成以上的年轻男女,都是看中它那颇具运动激情的外貌。不过儘管如此,在小改款车型上仍透过许多细部的修改与装饰,让整车的外观更具Sporty气息。这些外型改造工程包括取自Mazdaspeed 3式样的前/后保桿、蜂巢格状的大型进气坝、梯形雾灯、五点式水箱护罩、燻黑头灯以及车尾大型的LED三环晶柱型尾灯组等,整个设计走向完全走年轻人所喜爱的口味。

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车舱仍维持原先颇具运动气息的设计,仅中控檯面板改换成金属银饰板,以更加彰显科技感受。 内装部分变动不大,仍维持原先的设计基调,仅中控檯换上铁灰色的饰板,以及换上全新造型的类金属排档头。不过有个地方倒是颇令人讚赏的,就是以红线加以缝製的前座椅,其坐垫加大向前延伸,使腿部能获得更好的支撑性,此设计虽不起眼但却是深得人心。在配备部分,则新增了行车旅程电脑,可检视平均油耗及可行驶里程等相关资讯,是项实用的配备。

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三管式仪錶板採橘红光芒搭配灿银饰圈设计,跑味十足。VVT加持动力小涨6匹行路质感、静肃加分 在动力部分,这具隶属于MZR系列的2.0升直四引擎,则新加入了VVT序列式可变气门正时系统与VIS可变进气歧管,并且换上了ETC电子节气门,使其最大马力及扭力输出,由原先的144匹、18.6公斤米,小涨至150匹、19.1公斤米(输出峰值由4500rpm提前为4000rpm)。不过令人较为可惜的是,变速系统并未一併更换成与Mazda 6 2.0/2.3相同的五速手自排系统,仍延用原先的四速手自排变速箱。

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2.0升车型新增了行车旅程电脑,可显示即时油耗、行驶里程估计等资讯,同时音响也升级为前置6片CD主机。

或许对于一部车重1300kg且搭配四速自排变速箱的车辆来说,所增加的6匹马力并不能对性能表现产生明显的差异,但实际上路后却发现,此具引擎的油门反应确实较旧款来得轻快,同时也可感受到在低转速的扭力输出较为饱满,尤其在增加VVT可变气门装置后,引擎在2000-4000rpm低中转速的攀升速度变快了,这样的输出特性对于市区或山路爬坡时相对变得好用。持续催加油门,也能发现中速的再加速性力道也有所改善,同时变速箱的换档动作也让人感受到更加细腻。切换到手排模式,换档速度亦相当敏捷,不过较需注意的是,其「前-后+」的换档设计与多数「前+后-」的系统相反,得花时间调整一下才能习惯。

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前座椅不仅以红线缝製来彰显出跑车气息外,向前加长的椅垫也使腿部能获得更好的支撑性。 以D-BOX进行0-100km/h测试,所得成绩为9.8秒,比未改款前的测试数据整整进步了1秒。这样的成绩表现,不仅让Mazda 2.0S一举凌驾在Civic之上,更名符其实地成为同级车款中马力输出最大且0-100km/h加速最快的车种。

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在VVT可变气门正时系统与VIS可变进气歧管的助阵下,此具2.0升引擎的最大马力及扭力提昇至150匹、19.1公斤米。 与Volvo S40及Ford Focus採用相同C-1底盘基础的Mazda 3,经过Mazda工程师的调校下,行路特性与S40有所不同,由于S40强调行路舒适性,因此在悬吊接点、衬套,甚至阻尼等部分均予以重訢设计,因而其行路感明显接近中、大型房车,但Mazda 3走的是大众路线,车头转向较灵活,以强调运动性能。虽然在不同的产品属性下,这两部车底盘调校重点不同,不过这两者有一个共通点,就是底盘沉稳扎实;加上小改款之后,原厂亦针对车体局部进行刚性提昇,同时悬吊结构经过细部的调整后,确实对于震动抑制有所助益,且悬吊反应较以往柔顺,整个行路质感更佳。

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变速系统很遗憾地未一併升级为五速界,仍採四速手自排设定。 在市区行驶时,可以感受其悬吊仍保有相当程度的舒适性,配合长短适中的减震筒行程,不仅有效吸收不平路面所带来的弹跳,方向盘路感回馈亦颇为清晰,且透过引擎室与车舱隔音工程的强化,静肃性表现比以往更为出色。

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在VVT、VIS装置的加入下,引擎在低中转速的加速力道较以往充沛,跑起山路变得更加轻鬆自如。 开着Mazda 3 2.0S于山路奔驰算是件轻鬆愉快的事,一来动力表现不错,再者,车身不大,加上灵活的底盘反应及精準的车头动态,让驾驶者倍感信心,但由于其悬吊设定并非Sport取向,行驶于连续弯道时必须稍加留意车身滚动状况,如此才能完全掌握。就同级车而言,虽然Mazda 3底盘的表现相当优异,但原厂所配置之轮胎抓地力稍嫌不足,激烈操驾时,虽然底盘仍未到达极限,但此时轮胎已开始出声尖叫,负荷较大的前轮开始产生转向不足的现象,并向外滑移,且车尾亦开始不安分起来。因此建议那些喜好以操控为乐趣的车主们,在入主后若能更换一组抓地力更优异的性能胎的话,相信此车的操控性将更上层楼。

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减震筒阻尼係数以及悬吊几何经过重新设定与调校后,整体的行路质感更好,高速过弯时的车身侧倾也能有效被抑制,操驾反应变得十分平顺。 规格表车名          Mazda 3 2.0S引擎型式      直四 DOHC 16V排气量        1999c.c.压缩比        10:1最大马力      150hp/6500rpm最大扭力      19.1kgm/4000rpm传动方式      前轮驱动变速系统      四速手自排悬吊系统      前麦花臣、后多连桿轮胎尺寸      205/55R16长/宽/高      4510/1755/1465mm轴距          2640mm车重          1300kg0-100km/h     9.8秒     售价          66.5万元
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